Вывод TankerMap
Последний полный день UTC в данных TankerMap, 22 июля, не показывает обвала танкерного движения через южные ворота Красного моря. Через Баб-эль-Мандеб прошло 5 танкеров, что, по оценке TankerMap, на 14% выше среднего за предыдущие 7 дней. Через Суэцкий канал в тот же день прошло 12 танкеров, что на 5% ниже среднего за предыдущие 7 дней. В совокупности графики указывают скорее на сохранение использования маршрута, чем на явную остановку трафика, даже несмотря на усиление тревожных новостей по безопасности.
Что изменилось
Bloomberg сообщил, что нефть подорожала после новых атак хуситов на танкеры в Красном море, а также на фоне угроз расширения ударов США по Ирану. На этом фоне последний пункт TankerMap показывает 5 проходов через Баб-эль-Мандеб 22 июля против 2 днём ранее. За последний месяц ряд был волатильным: наблюдались дни с нулевыми или почти нулевыми значениями, но затем происходили отскоки до 6, 9 и снова 5 проходов. Скользящее среднее по Баб-эль-Мандебу также выросло примерно с низких значений около 2 в конце июня до 4,4 к 22 июля. По Суэцу картина более ровная: 12 проходов 22 июля против 11 накануне, хотя показатель всё ещё немного ниже своего недавнего среднего.
Почему это важно
Баб-эль-Мандеб — это ключевой морской вход для танкеров между Красным морем и Аденским заливом, а Суэц показывает, продолжается ли дальнейший транзит на север через Египет. Если бы атаки уже вынуждали рынок к широкому и немедленному обходу маршрута, первым признаком обычно стало бы устойчивое ослабление числа проходов через Баб-эль-Мандеб, а затем и более слабые показатели по Суэцу. Пока последний полный суточный срез этого не подтверждает. Напротив, он указывает на то, что судовладельцы и фрахтователи, возможно, всё ещё принимают часть риска, либо суда, уже находящиеся в рейсе, продолжают движение. Для нефтяного рынка это означает, что геополитическая премия может расти быстрее, чем фактически подтверждённые перебои в танкерных потоках.
Неопределённость
Суточные данные по узким местам морской логистики по своей природе шумные, а график Баб-эль-Мандеба показывает резкие колебания день ко дню, включая нулевые значения, поэтому один полный день ещё не формирует устойчивый тренд. Эти данные сами по себе не показывают ставки фрахта, стоимость страхования, задержки, особенности конвоирования или возможный уход судов вокруг мыса Доброй Надежды. Кроме того, Bloomberg сообщает об атаках и политических угрозах, но предоставленные данные TankerMap не указывают, какие именно суда были атакованы и приводили ли конкретные инциденты напрямую к срыву прохода именно 22 июля.
Что подтвердит или опровергнет
Подтверждением ухудшения стали бы несколько последовательных полных дней UTC со слабыми показателями проходов через Баб-эль-Мандеб, особенно если с лагом начнут снижаться и значения по Суэцу. Рост числа дней с нулевым транзитом, уменьшение проходов танкеров с сырой нефтью или устойчивое падение ниже недавних скользящих средних усилили бы аргумент о реальном нарушении потока. Обратная картина будет это опровергать: если Баб-эль-Мандеб удержится около текущих уровней или снова вырастет, а трафик через Суэц останется в пределах недавнего диапазона, данные будут говорить в пользу устойчивости танкерных перевозок, несмотря на возросший риск безопасности.