Вывод TankerMap

Последний полный день по UTC, 2026-08-02, показывает 1 проход танкера через Баб-эль-Мандеб по данным TankerMap. Это соответствует среднему за предыдущие семь дней и следует за затяжным периодом очень слабой активности, когда в конце июля было несколько дней с нулевыми значениями. В тот же день через Суэцкий канал прошло 10 танкеров, что заметно выше в абсолютном выражении, но всё ещё на 22% ниже среднего за предыдущие семь дней. Иными словами, отдельные проходы, связанные с саудовской нефтью, снова появляются, однако общая картина по маршруту остаётся скорее ограниченной, чем нормализованной.

Что изменилось

Reuters через gCaptain сообщил, что за выходные через Баб-эль-Мандеб прошли два танкера с саудовской нефтью. Данные TankerMap действительно согласуются с частичным возвращением движения: суточные значения по Баб-эль-Мандебу изменились с 0 на 30 июля до 2 на 31 июля, 3 на 1 августа и 1 на 2 августа. Однако это всё ещё значительно ниже уровней начала июля, когда суточный поток часто находился примерно в диапазоне от 4 до 12 проходов. Поэтому ряд TankerMap указывает на ограниченное восстановление движения, а не на полноценное возвращение к прежним масштабам. По Суэцкому каналу последние 10 проходов также показывают, что коридор работает, но пока ниже недавних норм.

Почему это важно

Баб-эль-Мандеб и Суэц — взаимосвязанные индикаторы маршрутизации танкеров между Персидским заливом, Красным морем и Средиземноморьем. Если бы экспорт саудовской нефти через Красное море действительно начал широко восстанавливаться, рынок обычно ожидал бы более устойчивого роста числа проходов через Баб-эль-Мандеб и, с некоторым лагом или параллельно, более сильных показателей по Суэцу. Вместо этого последние данные показывают, что отдельные рейсы проходят, но суммарный поток остаётся тонким. Это важно для оценки фрахта, планирования рейсов и интерпретации новостей: заголовок о нескольких успешных проходах сам по себе ещё не означает, что судовладельцы и фрахтователи массово вернули доверие к маршруту.

Неопределённость

Эти данные не раскрывают флаг, владельца груза или коммерческий статус каждого судна в суточном счёте, поэтому TankerMap подтверждает именно объём трафика, а не то, что последний проход точно соответствует упомянутым в публикации саудовским грузам. Суточные значения на узких проходах могут быть шумными, особенно при столь низких уровнях. Переход от нуля к одному-двум судам важен с точки зрения направления, но сам по себе ещё не доказывает устойчивый тренд на восстановление. В сообщении Reuters также говорилось о замедлении движения в Ормузском проливе, но в предоставленных материалах нет графика по Ормузу, поэтому проверить этот тезис в данном обзоре нельзя.

Что подтвердит или опровергнет

Подтверждением станет несколько последовательных полных дней по UTC, в которые число проходов танкеров через Баб-эль-Мандеб уверенно превысит недавний темп около одного судна в день, а скользящее среднее начнёт расти; дополнительным сигналом будет усиление трафика через Суэц. Более убедительным признаком восстановления доверия к маршруту станет возврат хотя бы к диапазону начала июля — примерно 4 и более проходов в день через Баб-эль-Мандеб. Опровержением станет возврат к повторяющимся нулям или единичным проходам при сохранении слабых значений по Суэцу: тогда нынешние саудовские рейсы будут выглядеть как исключение, а не как начало широкой нормализации.