Ведущие европейские военно-морские державы пришли к выводу, что открытие Ормузского пролива для коммерческого судоходства невозможно во время активного конфликта в регионе. Военные оценки указывают на то, что установление безопасного прохода потребует устойчивого военно-морского присутствия и координации, превышающей текущие международные возможности, в частности, учитывая развивающуюся угрозу.
Этот пессимистичный прогноз подчеркивает серьезность нарушения глобальных перевозок сырой нефти и СПГ. С более чем 1 800 танкерами сырой нефти и 600+ сухогрузов для СПГ, сталкивающимися с ограниченными вариантами маршрутизации, закрытие фактически разделяет глобальные энергетические рынки, создавая ценовые диспропорции и оставляя избыточные мощности в регионах со сниженным спросом.
Продолжительное закрытие Ормуза давит на судовладельцев, чтобы они поддерживали более крупные резервы мощностей, расширяет время рейса на 15-20 дней при маршрутизации через мыс Доброй Надежды и повышает страховые и охранные премии. Энергетические компании ускоряют разработку проектов вне Ближнего Востока и инвестируют в альтернативные маршруты поставок, в то время как трейдеры корректируют стратегии хеджирования в ответ на продолжительные ограничения со стороны предложения и структурные изменения в морской логистике.