Нефтеперерабатывающие заводы во всем мире платят исторически повышенные премии за сырье определенных сортов, смещенное сбоями поставок на Ближнем Востоке из конфликта Иран-Израиль. Нефтепереработчики, зависящие от определенных характеристик сырья — содержания серы, гравитации API, соотношения тяжелого к легкому — готовы платить существенные ценовые дифференциалы для обеспечения грузов замены из удаленных источников.
Эта борьба за закупки переводится непосредственно в динамику танкерного рынка. Нефтепереработчики, поставляющие сырье из Западной Африки, Южной Америки (Гайана) и России через альтернативные маршруты для замены недостающих ближневосточных баррелей, сталкиваются с расширенным временем рейса и повышенными транспортными расходами. Операторы VLCC, получающие долгосрочные контракты нефтепереработчиков, получают выгоду от премиальных фрахтовых ставок, в то время как сырьевая логистическая сеть реорганизуется вокруг новых узлов предложения-спроса.
Нефтепереработчик премия сигнализирует о рыночном стрессе: конкурентные торги за ограниченное сырье замены, повышенные альтернативные затраты задержек рейса и повышенные страховки/надбавки за риск по длинным маршрутам. Эта динамика продлевает фрахтовые ставки сырьевых танкеров, поддерживая доходы судов в течение года, поскольку спрос на тоннаж остается структурно повышенным несмотря на временные отступления цен на нефть.