Коммерческое движение через Ормузский пролив возобновилось, но маршрут открывается уже не как единый нормальный рынок, а как система из двух разных режимов. По данным gCaptain, суда теперь выбирают между контролируемым Ираном северным коридором и южным маршрутом через воды Омана, который поддерживается координацией с ВМС США, тогда как предупреждения о минах в районе схемы разделения движения остаются в силе. Это означает, что возвращение танкерных и СПГ-потоков реально, но происходит в условиях многослойных рисков безопасности и комплаенса, а не в формате полноценного возврата к довоенной навигации.
Для аудитории TankerMap это прежде всего операционный сигнал. Северный маршрут с разрешительным режимом и санкционным фоном создаёт один набор вопросов по комплаенсу и страхованию, тогда как южный коридор зависит от военной координации и всё ещё несёт остаточный минный риск. Контекст данных TankerMap: платформа отслеживает 4,105 судов по всему миру, включая 3,201 нефтяной танкер и 904 СПГ-газовоза, поэтому выбор маршрута через Ормуз остаётся ключевым индикатором волатильности фрахта, графиков погрузки в Персидском заливе и краткосрочных потоков морской торговли энергоресурсами.