Полный глоссарий терминов нефтяных танкеров и морского транспорта. От AIS до VLCC — всё для понимания мирового танкерного трафика.
Танкер для сырой нефти дедвейтом от 200 000 до 320 000 тонн. VLCC — основа дальних перевозок нефти, обычно работают на маршрутах из Персидского залива в Восточную Азию и из Западной Африки в Европу. Вмещают около 2 миллионов баррелей нефти.
Крупнейший класс нефтяных танкеров с дедвейтом более 320 000 тонн. ULCC редки в современном судоходстве из-за ограничений осадки в портах и сокращения сверхдальних маршрутов. Большинство списаны или переоборудованы.
Танкер, размер которого позволяет проходить Суэцкий канал с полной загрузкой, обычно 120 000–200 000 DWT. Название означает максимальный размер для прохода через канал. Suezmax — универсальные суда для средних маршрутов: Западная Африка — Европа, Средиземноморье — Азия.
Средний танкер дедвейтом 80 000–120 000 тонн. Название от системы оценки фрахтовых ставок AFRA (Shell). Aframax — самый распространённый размер танкера, идеален для портов с ограничениями осадки и коротких маршрутов: Северное море, Средиземноморье, Карибы.
Судно, проходящее через оригинальные шлюзы Панамского канала, обычно 60 000–80 000 DWT. После расширения канала в 2016 термин «Neopanamax» означает суда, проходящие через новые шлюзы (до ~120 000 DWT для танкеров).
Специализированный танкер для перевозки сжиженного природного газа при температуре около −162°C. Современные газовозы обычно имеют вместимость 125 000–180 000 кубометров. Используют мембранные (GTT) или сферические (Moss) системы хранения.
Танкер для перевозки наливных химических грузов. Имеет специальные покрытия танков (нержавеющая сталь, эпоксид, цинк) для работы с коррозийными и реактивными веществами. Классифицируются как IMO Type 1, 2 или 3 по уровню опасности груза.
Плавучая установка для добычи, хранения и отгрузки нефти. FPSO стоит на якоре над месторождением, обрабатывает нефть из подводных скважин, хранит на борту и периодически отгружает на челночные танкеры. По сути — плавучая нефтяная платформа с хранилищем.
Полная масса груза, которую может перевезти судно, включая товар, топливо, экипаж, припасы и балластную воду. Измеряется в метрических тоннах. DWT — основной показатель грузоподъёмности танкера.
Мера общего внутреннего объёма судна, не массы. Одна регистровая тонна = 100 кубических футов (2,83 м³). GT используется для расчёта портовых сборов, канальных пошлин и требований безопасности. Не путать с DWT.
Максимальная длина судна от крайней точки носа до крайней точки кормы. LOA определяет, может ли судно войти в определённые порты, каналы или доки. Типичный VLCC имеет LOA около 330 метров.
Ширина судна в самом широком месте. Вместе с осадкой и LOA определяет способность судна проходить каналы и входить в порты. Типичный VLCC имеет ширину около 58–60 метров.
Вертикальное расстояние от ватерлинии до днища корпуса (киля). Осадка увеличивается при загрузке и уменьшается при пустом судне. Максимальная осадка определяет, в какие порты и фарватеры может войти танкер. Малаккский пролив ограничивает осадку примерно 20 метрами.
Судно с грузом. Гружёный танкер сидит глубже в воде из-за веса груза. На TankerMap гружёные танкеры определяются по большей осадке и направлению (к портам разгрузки).
Судно без груза, несущее морскую воду в танках для устойчивости. Балластные рейсы обычно следуют после разгрузки — танкер возвращается пустым к порту загрузки. Управление балластными водами регулируется IMO для предотвращения распространения инвазивных видов.
Перегрузка груза между двумя судами, пришвартованными борт к борту в море или на якоре. STS-операции распространены для нефти (разгрузка VLCC в мелких портах) и всё чаще проверяются в контексте обхода санкций, когда танкеры перекачивают груз для скрытия происхождения нефти.
Процесс перегрузки груза с крупного судна на меньшее для уменьшения осадки. Распространено для VLCC, которые не могут войти во многие порты с полной загрузкой. Зоны лихтеровки есть у побережья Техаса (LOOP), Сингапура и других регионов.
Неочищенная нефть, добытая из недр. Основные бенчмарки: Brent (Северное море), WTI (США), Dubai/Oman (Ближний Восток), Urals (Россия), ESPO (тихоокеанский бенчмарк РФ). Перевозится танкерами от добывающих регионов к НПЗ по всему миру.
Узкий водный путь, концентрирующий морской трафик в ограниченном пространстве. Стратегически важны, так как нарушения (военный конфликт, пиратство, стихийное бедствие) могут повлиять на мировые поставки нефти. Основные нефтяные чокпойнты: Ормуз, Малакка, Суэц, Баб-эль-Мандеб, Гибралтар и Панамский канал.
Система разделения движения, установленная IMO для разделения встречных потоков судов в загруженных или узких водах. TSS обычно состоит из полос движения, разделённых зоной разделения. Основные TSS: Ормузский пролив, Дуврский пролив, подходы к крупным портам.
Проход судна через искусственный водный путь, такой как Суэцкий или Панамский канал. Требует бронирования, оплаты пошлин (по размеру судна) и часто использования местных лоцманов. Время прохода: Суэц ~12–16 часов, Панама ~8–10 часов.
Рынок фрахтования танкеров на отдельные рейсы по текущим ставкам. Спотовые ставки колеблются в зависимости от спроса и предложения. Котируются в пунктах Worldscale (WS) или фиксированной ставке USD за тонну.
Договор аренды судна на фиксированный срок (месяцы — годы). Фрахтователь платит суточную ставку и несёт рейсовые расходы (топливо, портовые сборы, каналы), а владелец — эксплуатационные (экипаж, обслуживание, страхование).
Стандартизированная система фрахтовых ставок для танкерных рейсов, публикуемая ежегодно Worldscale Association. WS100 — «плоская ставка» (эталонная). Фактические ставки котируются в процентах (WS65 = 65% от плоской ставки). Чем выше WS, тем дороже фрахт.
Контанго: фьючерсная цена нефти выше спотовой, что делает выгодным хранение нефти на танкерах (плавучее хранилище). Бэквордация: фьючерсная цена ниже спотовой, хранение невыгодно. При глубоком контанго трейдеры фрахтуют VLCC как плавучие хранилища, сокращая доступный тоннаж.
Механизм, введённый в декабре 2022 G7, ЕС и Австралией: российская нефть может перевозиться с использованием западного судоходства, страхования и финансовых услуг только при покупке по цене не выше установленного потолка ($60/баррель для сырой нефти). Ценовой потолок создал двухуровневый танкерный рынок.
Специализированное агентство ООН, отвечающее за безопасность, защиту и экологические стандарты международного судоходства. IMO устанавливает глобальные стандарты: SOLAS (безопасность), MARPOL (загрязнение), Конвенция об управлении балластными водами.
Инспекции, проводимые национальными органами на иностранных судах в своих портах. Инспекторы проверяют соответствие международным стандартам безопасности. Суда с нарушениями могут быть задержаны. Записи PSC доступны через Equasis.
Независимая организация, устанавливающая и проверяющая технические стандарты строительства и обслуживания судов. Крупнейшие: DNV (Норвегия), Lloyd's Register (Великобритания), Bureau Veritas (Франция), ClassNK (Япония). Проводят регулярные инспекции и выдают сертификаты.
Взаимная страховая ассоциация, обеспечивающая страхование ответственности судовладельцев. P&I покрывает риски третьих сторон: травмы экипажа, повреждение груза, загрязнение нефтью, удаление остовов. Международная группа P&I покрывает ~90% мирового океанского тоннажа.