Генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес заявил, что любые попытки ввести сборы за проход через Ормузский пролив следует отвергнуть, поскольку отрасль добивается открытого и предсказуемого судоходства через один из важнейших энергетических узких проходов мира. Его заявление прозвучало на фоне сохраняющихся серьезных ограничений в Ормузе и сообщений о тысячах моряков, застрявших в районе пролива, пока продолжаются переговоры о доступе.
Для танкерного рынка вопрос не ограничивается только пошлинами. Любая дополнительная плата, задержка или правовая неопределенность в Ормузе усиливает волатильность фрахта, страховые расходы и сбои в рейсах для перевозок нефти и СПГ из Персидского залива. Поскольку судовладельцы уже взвешивают риски безопасности, а фрахтователи отслеживают каждый проход, позиция ИМО подтверждает точку зрения отрасли о том, что к и без того хрупким условиям работы не следует добавлять новые коммерческие барьеры.
Данные TankerMap показывают масштаб риска для судоходства. Платформа отслеживает 3 201 нефтяной танкер и 904 LNG-судна по всему миру, а также 155 портов, связанных с торговлей нефтью и газом. Пока Ормуз остается ограниченным, расписание танкеров, благополучие экипажей и сроки региональных экспортных отгрузок будут оставаться под давлением на маршрутах из Персидского залива.