Попытка Совета Безопасности ООН поддержать защиту коммерческого судоходства через Ормузский пролив провалилась после того, как Россия и Китай наложили вето на эту меру, оставив морской кризис без согласованного международного ответа. Этот провал показывает, как политические разногласия усиливают операционные риски для судовладельцев, фрахтователей и энергетических трейдеров, которые уже сталкиваются с нарушенными маршрутами, ростом страховых расходов и ухудшением условий безопасности.Для аудитории TankerMap это голосование важно, потому что отсутствие многостороннего механизма защиты судоходства повышает неопределенность для реального трафика через один из ключевых энергетических узких проходов мира. TankerMap отслеживает 4,105 судов по всему миру, включая 3,201 нефтяной танкер и 904 LNG-танкера, а также 155 портов. Без более понятных механизмов защиты решения по маршрутам, времени ожидания, ставкам фрахта и возвращению флота в Персидский залив могут оставаться крайне нестабильными для судов, завязанных на торговлю через Ормуз.