Ормузский пролив остается фактически закрытым, а доступ через него все еще ограничен, несмотря на прекращение огня, заявил высокопоставленный представитель нефтяного сектора ОАЭ. Эта оценка усиливает опасения рынка, что судоходство в Персидском заливе еще не вернулось к нормальным коммерческим условиям, даже если некоторые суда уже пробуют маршрут, а политики требуют свободной навигации.
Для потоков нефти и нефтепродуктов это различие критично. Даже если водный путь формально открыт, но операционно ограничен, это все равно приводит к задержкам грузов, искажению ставок фрахта и вынуждает судовладельцев ждать более четких сигналов безопасности перед выходом в рейс. Такая неопределенность продолжает давить на экспортные программы стран Залива и поддерживает спрос на альтернативные маршруты поставок, включая американскую нефть и другие баррели вне Ближнего Востока.
Данные TankerMap показывают масштаб риска: платформа отслеживает 3 201 нефтяной танкер и 904 LNG-газовоза через сеть из 155 портов по всему миру. Пока доступ через Ормуз остается ограниченным, позиционирование судов, страховые ставки и решения по фрахту, вероятно, будут оставаться волатильными. Позиция ОАЭ напоминает, что рынок судоходства по-прежнему работает в условиях сжатого коридора, а не полноценного открытия.