На этой неделе Великобритания должна получить последний танкер с авиакеросином с Ближнего Востока, что показывает, как затяжные сбои вокруг Ормузского пролива уже затрагивают европейские цепочки поставок нефтепродуктов. Это указывает на то, что рынок авиационного топлива становится одной из наиболее уязвимых точек, поскольку трейдеры, переработчики и импортеры адаптируются к более ограниченному предложению и растущей неопределенности маршрутов из региона, который остается ключевым поставщиком продукции на мировой рынок.
Для танкерного рынка значение этой новости выходит далеко за рамки одного груза. Снижение регулярных поставок авиакеросина из Персидского залива может изменить распределение product tanker флота, сократить доступность судов на споте и заставить покупателей искать альтернативные партии на более дальних направлениях. TankerMap сейчас отслеживает 3,844 танкера и 154 порта по всему миру, включая ключевые импортные хабы нефтепродуктов и экспортные терминалы, связанные с ближневосточной энергетической торговлей. Это позволяет в реальном времени видеть, как сбой в одном коридоре быстро меняет расстановку флота, удлиняет рейсы и создает новые точки перегрузки в Европе и за ее пределами.
Более широкий риск в том, что авиационное топливо может стать одним из первых нефтепродуктов, на котором проявится хрупкость восстановления поставок после кризиса в Ормузе. Если замещающие грузы будут поступать медленнее или по более высокой цене, рынок перевозок нефтепродуктов может оставаться под давлением даже в случае частичной нормализации поставок сырой нефти.