Свежие оценки американской разведки показывают, что у Тегерана мало стимулов в ближайшее время полностью нормализовать движение через Ормузский пролив, поскольку давление на этот водный путь остается одним из его главных рычагов влияния на мировые нефтяные рынки. Поскольку через этот узкий маршрут проходит около пятой части мировой торговли нефтью, даже частичные перебои продолжают влиять на фрахтовые риски, доступность танкеров и экономику рейсов далеко за пределами Персидского залива.
Для судоходного рынка вопрос уже не только в том, открыт ли Ормуз технически, но и в том, можно ли использовать его в полном коммерческом масштабе. TankerMap отслеживает 4 105 судов по всему миру, включая 3 201 нефтяной танкер и 904 LNG-газовоза, что показывает, как затяжные ограничения в проливе способны менять размещение флота в разных бассейнах. Платформа также мониторит 155 энергетических портов, помогая понять, как обходные маршруты, ожидание и выборочные проходы отражаются на снабжении НПЗ, экспортных программах и портовой активности по всей энергетической системе.
Если ситуация с безопасностью существенно не улучшится, судовладельцы, вероятно, продолжат рассматривать Ормуз как коридор с повышенным риском, а не как нормализованный торговый маршрут. Это сохранит давление на нефтяное судоходство даже без формального закрытия пролива.