Новые оценки американской разведки указывают на то, что у Ирана мало стимулов в ближайшее время полностью открыть Ормузский пролив, поскольку сохранение давления на этот маршрут дает Тегерану рычаг влияния на мировой нефтяной рынок и на правительства, которые добиваются быстрой деэскалации. Через пролив проходит около пятой части мировой торговли нефтью, и даже ограниченные перебои уже сократили доступность танкеров, повысили фрахтовые риски и вынудили судовладельцев заново оценивать баланс между безопасностью и коммерческой доходностью.
Для перевозок нефти и LNG стратегический эффект шире, чем непосредственное сокращение числа рейсов. TankerMap отслеживает 4 105 судов по всему миру, включая 3 201 нефтяной танкер и 904 LNG-газовоза, что показывает, как длительные ограничения в Ормузе могут быстро изменить размещение флота далеко за пределами Персидского залива. Платформа также охватывает 155 энергетических портов, позволяя видеть, как задержки, обходные маршруты и перераспределение грузов отражаются на снабжении НПЗ, экспортных программах и портовой активности в разных бассейнах.
Если ситуация с безопасностью существенно не улучшится, судовладельцы могут и дальше считать Ормуз формально проходимым, но коммерчески ограниченным маршрутом. Это сохранит давление на нефтяную логистику даже без официального закрытия пролива.