Neue US-Geheimdienstbewertungen deuten darauf hin, dass Iran wenig Anreiz hat, die Straße von Hormus kurzfristig vollständig wieder zu öffnen. Der anhaltende Druck auf die Meerenge verschafft Teheran Einfluss auf die globalen Ölmärkte und auf Regierungen, die eine schnelle Deeskalation anstreben. Durch den Engpass läuft rund ein Fünftel des weltweiten Ölhandels. Schon begrenzte Störungen haben die Verfügbarkeit von Tankern verringert, die Frachtrisiken erhöht und Reeder gezwungen, Sicherheit und Ertrag neu abzuwägen.
Für den Rohöl- und LNG-Transport reicht die strategische Wirkung damit weit über ausgefallene Fahrten hinaus. TankerMap verfolgt weltweit 4.105 Schiffe, darunter 3.201 Rohöltanker und 904 LNG-Tanker. Das verdeutlicht, wie eine längere Einschränkung in Hormus die Flottenverteilung weit über den Golf hinaus verändern kann. Die Plattform beobachtet zudem 155 Energiehäfen und zeigt damit, wie Verzögerungen, Umleitungen und Umverteilungen von Ladungen auf Raffinerieversorgung, Exportprogramme und Hafenaktivität in mehreren Regionen durchschlagen.
Ohne eine spürbare Verbesserung der Sicherheitslage könnten Reeder Hormus weiter als befahrbar, aber kommerziell beeinträchtigt einstufen. Das würde den Druck auf die Öllogistik auch ohne formale Schließung hoch halten.