مسرد شامل لمصطلحات الناقلات والشحن البحري للنفط. من AIS إلى VLCC — كل ما تحتاجه لفهم تتبع الناقلات العالمي.
ناقلة نفط خام بحمولة ساكنة تتراوح بين 200,000 و320,000 طن. تُعد ناقلات VLCC العمود الفقري لتجارة النفط الخام بعيدة المدى، وتعمل عادة على طرق من الخليج العربي إلى شرق آسيا ومن غرب أفريقيا إلى أوروبا. تستوعب حوالي 2 مليون برميل من النفط الخام.
أكبر فئة من ناقلات النفط بحمولة ساكنة تتجاوز 320,000 طن. نادرة في الشحن الحديث بسبب قيود الغاطس في الموانئ وتراجع المسارات الطويلة جداً.
ناقلة بحجم يسمح بالعبور عبر قناة السويس محملة بالكامل، عادةً 120,000-200,000 طن حمولة ساكنة. تعمل على المسارات المتوسطة مثل غرب أفريقيا إلى أوروبا والبحر المتوسط إلى آسيا.
ناقلة متوسطة الحجم بحمولة 80,000-120,000 طن. الاسم مشتق من نظام تقييم معدل الشحن المتوسط (AFRA). الأكثر شيوعاً، مثالية للموانئ ذات القيود على الغاطس والمسارات القصيرة.
سفينة بحجم يسمح بالمرور عبر أقفال قناة بنما الأصلية، عادة 60,000-80,000 طن. بعد توسعة القناة عام 2016، يشير مصطلح "نيوباناماكس" إلى السفن الأكبر.
ناقلة متخصصة لنقل الغاز الطبيعي المسال عند درجة حرارة −162 درجة مئوية تقريباً. تتراوح سعة الناقلات الحديثة بين 125,000 و180,000 متر مكعب.
ناقلة مصممة لنقل المواد الكيميائية السائلة. تحتوي على طلاءات متخصصة وتُصنف وفق IMO من النوع 1 أو 2 أو 3 حسب مستوى خطورة الحمولة.
سفينة عائمة للإنتاج والتخزين والتفريغ البحري. ترسو فوق حقول النفط وتعالج النفط الخام من الآبار تحت البحر.
الوزن الإجمالي الذي يمكن للسفينة حمله شاملاً البضائع والوقود والطاقم ومياه الصابورة. يُقاس بالأطنان المترية.
مقياس للحجم الداخلي الإجمالي للسفينة وليس الوزن. يُستخدم لحساب رسوم الموانئ والقنوات.
الطول الأقصى للسفينة من أقصى نقطة في المقدمة إلى أقصى نقطة في المؤخرة. يحدد إمكانية دخول الموانئ والقنوات.
عرض السفينة عند أوسع نقطة. يحدد مع الغاطس والطول إمكانية عبور القنوات.
المسافة العمودية بين خط الماء وقاع الهيكل. يزداد الغاطس عند التحميل ويحدد الموانئ التي يمكن للناقلة دخولها.
سفينة تحمل حمولة. تغوص الناقلة المحملة أعمق في الماء. يتم تحديدها من خلال الغاطس الأعمق واتجاه الوجهة.
سفينة تبحر بدون حمولة وتحمل مياه البحر في خزاناتها للاستقرار. تخضع إدارة مياه الصابورة لتنظيم المنظمة البحرية الدولية.
نقل الحمولة بين سفينتين مرتبطتين جنباً إلى جنب في البحر. تخضع هذه العمليات لرقابة متزايدة في سياق التهرب من العقوبات.
عملية نقل الحمولة من سفينة كبيرة إلى أصغر لتقليل الغاطس. شائعة مع ناقلات VLCC التي لا يمكنها دخول الموانئ محملة بالكامل.
النفط غير المكرر المستخرج من الأرض. تشمل المعايير الرئيسية برنت وخام غرب تكساس ودبي/عُمان والأورال.
ممر مائي ضيق يركز حركة الملاحة البحرية. ذو أهمية استراتيجية لأن أي اضطراب يمكن أن يؤثر على إمدادات النفط العالمية.
نظام توجيه أنشأته المنظمة البحرية الدولية لفصل تدفقات حركة السفن المتعاكسة في المياه المزدحمة.
مرور السفينة عبر ممر مائي صناعي مثل قناة السويس أو بنما. يتطلب الحجز ودفع الرسوم واستخدام المرشدين المحليين.
سوق استئجار الناقلات لرحلات فردية بأسعار السوق الحالية. تتقلب الأسعار وفقاً للعرض والطلب.
عقد يؤجر فيه مالك السفينة ناقلة لفترة محددة. يدفع المستأجر سعراً يومياً ويتحمل تكاليف الرحلة.
نظام موحد لأسعار الشحن لرحلات الناقلات. WS100 هو السعر المرجعي. يتم تسعير الأسعار الفعلية كنسبة مئوية.
كونتانغو: عندما تكون أسعار النفط الآجلة أعلى من الأسعار الفورية مما يجعل التخزين مربحاً. باكورديشن: العكس.
آلية أدخلتها مجموعة السبع والاتحاد الأوروبي تسمح بنقل النفط الروسي بالخدمات الغربية فقط إذا تم شراؤه بسعر لا يتجاوز 60 دولاراً للبرميل.
وكالة تابعة للأمم المتحدة مسؤولة عن سلامة وأمن الشحن الدولي. تضع معايير عالمية مثل SOLAS وMARPOL.
عمليات تفتيش تجريها السلطات الوطنية على السفن الأجنبية في موانئها. يمكن احتجاز السفن التي بها عيوب.
منظمة مستقلة تضع وتتحقق من المعايير الفنية لبناء وصيانة السفن. تشمل الجمعيات الرئيسية DNV وLloyd's Register وBureau Veritas.
جمعية تأمين تبادلي توفر تغطية المسؤولية لمالكي السفن. التغطية الغربية مقيدة للسفن التي تنقل النفط الروسي فوق سقف السعر.