油轮、石油运输和航运术语完整词汇表。从AIS到VLCC——了解全球油轮追踪所需的一切。
载重吨位在20万至32万吨之间的原油运输船。VLCC是远洋原油贸易的主力船型，通常运营从波斯湾到东亚、从西非到欧洲的航线。可装载约200万桶原油。
最大级别的油轮，载重吨位超过32万吨。由于港口吃水限制和超远程航线的减少，ULCC在现代航运中已很少见。大多数已拆解或改装。
可在满载时通过苏伊士运河的油轮，通常载重吨位为12万至20万吨。名称指可通过运河的最大尺寸。Suezmax是用于中程航线的多功能船型。
中型油轮，载重吨位8万至12万吨。名称源于壳牌的平均运费评估(AFRA)系统。Aframax是最常见的油轮尺寸，适合吃水限制港口和短途航线。
可通过巴拿马运河原始船闸的船舶，通常载重6万至8万吨。2016年运河扩建后，"新巴拿马型"指可通过新船闸的更大船舶。
专门设计用于运输液化天然气的特种油轮，运输温度约为-162°C。现代LNG船通常容量为12.5万至18万立方米，使用薄膜型(GTT)或球罐型(Moss)储存系统。
专门运输散装液体化学品的油轮。化学品船的货舱有特殊涂层（不锈钢、环氧树脂、锌），按所载货物危险等级分为IMO 1型、2型和3型。
用于海上石油生产、储存和转运的浮式装置。FPSO锚泊在油田上方，处理海底油井的原油，存储并定期转运到穿梭油轮上。
船舶可承载的总重量，包括货物、燃料、船员、给养和压载水。以公吨计量。DWT是油轮运载能力的主要指标。
船舶总内部容积的度量，非重量。一总吨等于100立方英尺(2.83立方米)。用于计算港口费、运河通行费和安全法规。
船舶从船首最前端到船尾最后端的最大长度。LOA决定船舶能否进入特定港口、运河或干船坞。典型VLCC的LOA约330米。
船舶最宽处的宽度。与吃水和总长一起决定船舶通过运河和进港的能力。典型VLCC的船宽约58-60米。
水线到船底(龙骨)的垂直距离。装载时吃水增加，空载时减少。最大吃水决定油轮可进入的港口和航道。马六甲海峡吃水限制约20米。
载有货物的船舶。满载油轮因货物重量而吃水更深。在TankerMap上，满载油轮通过较深的吃水和目的地模式来识别。
不载货的船舶，在舱内装载海水以保持稳定性。压载航次通常在卸货后进行——油轮空载返回装货港。压载水管理受IMO规定约束。
两艘船在海上或锚地并靠时进行的货物转运。STS作业常用于原油（在浅水港减载VLCC），在制裁规避背景下越来越受到审查。
将货物从大船转移到小船以减少吃水的过程，使大船能够进入浅水港口。常见于满载无法进港的VLCC。
从地下开采的未精炼石油。主要原油基准包括布伦特(北海)、WTI(美国)、迪拜/阿曼(中东)、乌拉尔(俄罗斯)和ESPO(俄罗斯太平洋)。
将海上交通集中在狭窄通道中的水道。咽喉要道具有战略意义，因为中断(军事冲突、海盗、自然灾害)可能影响全球石油供应。
由IMO建立的航路系统，用于在繁忙或受限水域中分隔相向的船舶交通流。TSS通常由分隔带隔开的通航道组成。
船舶通过人工水道(如苏伊士运河或巴拿马运河)的过程。需要预订、支付通行费(按船舶大小计算)，通常需要当地引水员。通过时间：苏伊士约12-16小时，巴拿马约8-10小时。
按当前市场费率租用油轮进行单次航行的市场。即期费率根据供需波动，以世界油轮费率(WS)点数或每吨美元固定费率报价。
船东将船舶在固定期限内(数月至数年)租给承租人的合同。承租人支付日租费并承担航次费用，船东承担营运费用。
油轮航次的标准化运费系统。WS100为"基准费率"。实际即期费率以百分比报价(如WS65意味着基准费率的65%)。WS数字越高，运费越贵。
期货溢价(Contango)：远期油价高于现货价格，使在油轮上储存石油以待出售(浮式储存)变得有利可图。现货溢价(Backwardation)：远期价格低于现货价格。
2022年12月由G7、欧盟和澳大利亚引入的机制：只有在油价等于或低于设定价格(原油60美元/桶)时，才允许使用西方航运、保险和金融服务运输俄罗斯石油。价格上限创造了一个双层油轮市场。
联合国专门机构，负责国际航运的安全、保障和环境绩效。IMO制定全球标准，包括SOLAS(安全)、MARPOL(防污染)等。
国家当局对到访港口的外国旗船进行的检查。PSC检查员核实是否符合国际安全和环境标准。有缺陷的船舶可能被扣留。
制定和验证船舶建造与维护技术标准的独立组织。主要船级社包括DNV(挪威)、劳氏船级社(英国)、法国船级社和日本海事协会。
为船东提供责任保险的互助保险协会。P&I涵盖第三方风险，包括船员伤害、货物损坏、石油污染等。国际P&I俱乐部集团覆盖约90%的全球远洋吨位。