Поиск долгосрочного ответа на кризис в Ормузском проливе все чаще смещается в сторону сухопутных энергетических маршрутов, которые могли бы направлять нефть на запад — к Красному морю и Средиземноморью, снижая зависимость от самого уязвимого узкого места Персидского залива. Эта идея отражает растущую обеспокоенность отрасли тем, что повторяющиеся сбои в Ормузе могут подтолкнуть правительства и производителей к развитию экспортных систем, обходящих пролив.
Для танкерного рынка любой переход к западным трубопроводным альтернативам не заменит морскую торговлю сразу, но со временем может изменить географию погрузок, длину рейсов и структуру спроса на Ближнем Востоке и в Средиземноморье. По данным TankerMap Live, сейчас система отслеживает 3,845 танкеров по всему миру, а такие экспортные хабы Персидского залива, как Ras Tanura, Jebel Dhanna и Yanbu, сохраняют активное движение судов. Yanbu остается особенно важным в этой дискуссии: сейчас там 6 судов в порту, а за последние 24 часа фиксировались новые заходы и выходы, что подчеркивает, насколько могут вырасти стратегические значения красноморских маршрутов, если экспортеры начнут искать более устойчивые обходные решения для рисков Ормуза.